I milanesi le le auto le usano di più, annullando così le mancate emissioni di agenti inquinanti che era stato il vanto dell’Ecopass nel primo anno della sua applicazione. Non è che vogliono improvvisamente bruciare benzina o andare a spasso ma grazie a contributi economici regionali e campagne ambientaliste, le auto sono più ecologiche, hanno filtri antiparticolato o montano motori ibridi e verdi inducendo così ad un maggior uso avendo per di più la coscienza a posto. 
Un comportamento che ha fatto aumentare nel 2009, secondo i dati dell'Anat le tonnellate di anidride carbonica immesse nell’aria dalle auto all’interno della zona Ecopass sono aumentate rispetto al 2008. Due anni fa, infatti, la diminuzione rispetto al periodo preticket era stata di oltre mille tonnellate, scese a 870 l’anno successivo e a 380 nei primi sei mesi del 2010. Stesso discorso per gli ossidi di azoto: erano scesi di quattro tonnellate e mezzo nei primi sei mesi del 2008, il dato di quest’anno è fermo a meno 2,6 tonnellate. E se nei primi dodici mesi di applicazione della pollution charge la riduzione di emissioni di Pm10 allo scarico era stata di 390 chili in sei mesi, nel primo semestre 2010 ci si deve accontentare di una riduzione di 210 chili.
Siamo al paradosso per cui all'aumento delle auto ecologiche corrisponde un aumento del traffico e, di conseguenza, a un aumento di alcuni inquinanti non legati al modello dell’auto, ma a fattori uguali per tutti, come l’usura delle gomme, dell’asfalto, dei freni. E i benefici dell’Ecopass vanno piano piano annullandosi. Adesso per l'ennesima volta si parla di tassa d'ingresso, anzichè pensare a metro leggeri di superficie che arrivino nell'hinterland magari anche nell'altomilanese eliminando in un sol colpo milioni di auto che ogni giorno raggiungono il capoluogo.
Il pagamento del ticket e gli introiti sono una risorsa per le casse comunali ma i dati Amat sono impietosi e testimoniano che l'inquinamento è in aumento.




Peppino Barlocco

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